Του Κωνσταντίνου Κοντοκώστα
Το αποφασιστικότερο βήμα για την ολοκλήρωση του εσωτερικού δακτυλίου της Λάρισας και την αναμόρφωση των οδών Τάκη Τσιόγκα και Κραννώνος έγινε την Τρίτη 3 Ιουλίου στην αίθουσα του δημοτικού συμβουλίου στο Δημαρχείο Λάρισας
Με τις ψήφους, μόνο, των δημοτικών συμβούλων της πλειοψηφίας πέρασε η μελέτη κυκλοφοριακών ρυθμίσεων που αφορά τις οδούς ΛΑΓΟΥ (Κρανώνος έως υφιστάμενο κυκλικό κόμβο ΛΑΓΟΥ), ΤΣΙΟΓΚΑ (Κενταύρων έως Λαγού), ΑΘΗΝΑΣ (Τσιόγκα έως Θέτιδος), ΚΡΑΝΩΝΟΣ (Αθηνάς-Καραθάνου έως Λαγού), ΚΡΑΝΩΝΟΣ-ΒΡΑΙΛΑ ΑΡΜΕΝΗ (Ξενοφώντος έως Καραθάνου), ΣΤΟΥΡΝΑΡΑ (Κρανώνος έως Τσιόγκα), ΚΟΥΤΛΙΜΠΑΝΑ (Αγν. Στρατιώτου έως Κρανώνος) και ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ (Αγν. Στρατιώτου έως Κρανώνος).
Αυτή η μελέτη στην ουσία δείχνει το πως θα διαμορφωθεί τελικά η εικόνα των ανωτέρω περιοχών με κυρίαρχο χαρακτηριστικό το δρόμο διπλής και ήπιας κυκλοφορίας στην Τάκη Τσιόγκα από τη γέφυρα Nυμφών μέχρι τον κόμβο της ΔΕΥΑΛ και τη διατήρηση της οδού Κραννώνος ως δρόμο διπλής κυκλοφορίας 40 χλμ/ώρα όπως ακριβώς είναι σήμερα.
Παράλληλα ξεχωρίζει ο μεγάλος παραπήνειος ποδηλατόδρομος και η μελέτη για δεντροφυτεύσεις στο κομμάτι της διάνοιξης.
Αυτό φαίνεται να είναι το τελευταίο επεισόδιο στο σίριαλ της διάνοιξης που ξεκίνησε από το 2021 όταν ανακοίνωσε το έργο ο τότε δήμαρχος Λαρισαίων Απόστολος Καλογιάννης. Στα επόμενα τέσσερα περίπου χρόνια που ακολούθησαν, βγήκαν ανακοινώσεις από ομάδες πολιτών και επιστημονικούς φορείς και προέκυψαν πολύωρες αντεγκλήσεις στην αίθουσα του δημοτικού συμβουλίου.
Όλες με κύριο διακύβευμα από το που θα περνάει η Τάκη Τσιόγκα και πως θα γίνεται η πρόσβαση των Λαρισαίων στο πάρκο Αλκαζάρ. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή καθώς τελικά αυτό που φαίνεται να διαφοροποιεί το πρώτο με το τελευταίο σχέδιο είναι το όριο ταχύτητας της οδού Τάκη Τσιόγκα που τελικά θα “κουμπώνει” στη ΔΕΥΑΛ όπως ακριβώς εμφάνιζε και το αρχικό σχέδιο.
«Μία Ηρώων Πολυτεχνείου»
Το έργο της διάνοιξης όπως ανακοινώθηκε από την τότε δημοτική αρχή προς το τέλος του 2021, εντάσσεται στο Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας και αναμένεται να ολοκληρώσει τον εσωτερικό δακτύλιο της πόλης. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 11,7 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτείται από το πρόγραμμα “Αντώνης Τρίτσης” του ΥΠΕΣ και τον Δήμο Λαρισαίων και είχε αρχικά ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2025. Η σύμβαση για την υλοποίηση του έργου υπογράφηκε τον Ιανουάριο του 2023.
Το αρχικό σχέδιο της διάνοιξης εμφάνιζε την οδό Τσιόγκα να συνεχίζει από το σημερινό άτυπο πάρκινγκ στη γέφυρα Νυμφών και να “κουμπώνει” στον κόμβο της ΔΕΥΑΛ ακολουθώντας στην ουσία μια παραποτάμια διαδρομή. Στο ίδιο σχέδιο η οδός Κραννώνος θα μετατρέπονταν σε μονόδρομο και οδό ήπιας κυκλοφορίας.
Μόλις έγινε γνωστός ο σχεδιασμός ακολούθησαν αντιδράσεις από φορείς και πολίτες με χαρακτηριστικότερη τη παρέμβαση του ΤΕΕ Κεντρικής και Δυτικής Θεσσαλίας με τον τότε εκπρόσωπο του και σημερινό αντιδήμαρχο Οικονομικών κ. Αχιλλέα Κέλλα να δηλώνει σε δημοτικό συμβούλιο το καλοκαίρι του 2023 πως σε αυτό το σχέδιο η Τ. Τσιόγκα θα είναι δρόμος ταχείας κυκλοφορίας και θα μοιάζει με αυτόν της Ηρώων Πολυτεχνείου προσθέτοντας πως αποκόπτεται και η πρόσβαση του πολίτη στο ποτάμι.
Από κοντά και ο τότε επικεφαλής της μείζονας αντιπολίτευσης και σημερινός δήμαρχος κ. Θανάσης Μαμάκος να εκφράζει την αντίθεσή του στο σχέδιο. Αντιρρήσεις εκφράστηκαν και από τη Λαϊκή Συσπείρωση Λάρισας, και την «Πρωτοβουλία Πολιτών για το Πράσινο της Πόλης – Ομάδα «Πράσσειν Πράσινα» που δημιουργήθηκε από πολίτες ακριβώς για να τονίσει τα προβλήματα με το συγκεκριμένο σχέδιο της διάνοιξης.
Σε εκείνο το δημοτικό συμβούλιο ο τότε αρμόδιος αντιδήμαρχος κ. Ντίνος Διαμάντος είχε επισημάνει πως θα αναπληρώνονταν και με το παραπάνω το όποιο πράσινο χανόταν για τις ανάγκες της διάνοιξης και ότι ο δρόμος δεν θα ήταν ταχείας κυκλοφορίας αλλά η ταχύτητα θα μπορούσε να περιοριστεί στα 20-30 χλμ/ώρα με κανονιστική που θα δημοσιεύονταν στην επόμενη φάση.
Τελικά τον Οκτώβριο του 2023 ήρθαν εκλογές και η διάνοιξη έμεινε μισή για περίπου έντεκα μήνες.
Από το σχέδιο του 2024 στο σχέδιο του 2025
Πράγματι η δημοτική αρχή Μαμάκου άλλαξε το αρχικό σχέδιο για τη διάνοιξη και στην μελέτη κυκλοφοριακών ρυθμίσεων που ενέκρινε η Δημοτική Επιτροπή το 2024, η Τάκη Τσιόγκα δεν ολοκληρωνόταν στο κόμβο της ΔΕΥΑΛ αλλά δημιουργούνταν στην ουσία δύο κομμάτια. Το πρώτο ακολουθούσε από τη γέφυρα Νυμφών και έβγαζε στην οδό Κραννώνος στο ύψος περίπου που είναι τα χαμηλά σπίτια και το δεύτερο ξεκινούσε από το ύψος της οδού Κρίτωνος, περνούσε μέσα από το πάρκο της Κραννώνος και έκανε ένα ημικύκλιο στο ύψος της Αλιάρτου. Παράλληλα διατηρούνταν η οδός Κραννώνος ως οδός διπλής κυκλοφορίας.
Ένα χρόνο μετά όμως το σχέδιο άλλαξε ξανά στη συνεδρίαση της Δημοτικής Επιτροπής που συνεδρίασε στο τέλος Ιουνίου. Τώρα σύμφωνα με τη νέα μελέτη κυκλοφοριακών ρυθμίσεων δεν υπάρχει ημικύκλιο και ο δρόμος συνεχίζει κανονικά μέχρι τον κόμβο της ΔΕΥΑΛ. Όλες οι υπόλοιπες αλλαγές με την Κραννώνος, τον ποδηλατόδρομο και τις πεζοδρομήσεις παραμένουν.
Όπως δήλωσε ο κ. Μαμάκος μετά την τελευταία αλλαγή: “Κύριος στόχος είναι η επανασύνδεση της πόλης μας με το ποτάμι, η επίτευξη μεγαλύτερης ευελιξίας και λειτουργικότητας στην κίνηση/στάθμευση των οχημάτων στην περιοχή, με ασφάλεια για τις μετακινήσεις των πεζών, ιδίως των παιδιών από και προς το σχολείο (8ο Γυμνάσιο) που βρίσκονται στη Λαγού. Ικανοποιούμε το αίτημα των κατοίκων της περιοχής για περισσότερο πράσινο, αλλά κυρίως υπηρετούμε τον στόχο που είχαμε εξ’ αρχής θέσει, για τη δημιουργία μιας παραπήνειας διαδρομής, ευρωπαϊκών προδιαγραφών, υψηλής αισθητικής και λειτουργικότητας -που τόσο πολύ λείπει από τη Λάρισα”.
Αντίστοιχες ήταν οι δηλώσεις των αντιδημάρχων Τερζούδη και Παπαλέξη που προϊδέασαν μάλιστα για ένα μεγάλο χώρο πρασίνου.
Αντιδράσεις για διάνοιξη “‘έκτρωμα” και “μαϊμού”
Όπως ήταν φυσιολογικό το συγκεκριμένο σχέδιο της διάνοιξης δεν βρήκε σύμφωνες τις παρατάξεις της αντιπολίτευσης οι οποίες έσπευσαν να κριτικάρουν τις νέες παρεμβάσεις μόλις αυτές έγιναν γνωστές.
Συγκεκριμένα η Συμπαράταξη Λαρισαίων που κάνει λόγο για “διάνοιξη μαϊμού” ανέφερε μεταξύ άλλων πως: “υλοποιεί μερικώς τη διάνοιξη, δημιουργώντας δρόμους ήπιας κυκλοφορίας με οριακή νομιμότητα, καθώς λόγω πολεοδομικού σχεδίου είναι αμφίβολο αν αυτοί οι δρόμοι μπορούν να γίνουν ήπιας κυκλοφορίας. Στο σημείο αυτό μάλιστα οι προβλέψεις αυτού του σχεδίου δημιουργούν πολλαπλά ερωτηματικά, καθώς οι νέοι αυτοί δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας κουμπώνουν χωρίς φανάρια και κυκλικούς κόμβους στην ταχείας κυκλοφορίας οδό Κραννώνος, αλλά στον υψηλής ταχύτητας κυκλικό κόμβο της ΔΕΥΑΛ!”.
Η Λαϊκή Συσπείρωση που χαρακτηρίζει “έκτρωμα” το συγκεκριμένο σχέδιο και πως βρίσκεται στη φιλοσοφία της προηγούμενης δημοτικής αρχής αναφέρει μεταξύ άλλων: “Το σχέδιο της διάνοιξης και της ολοκλήρωσης του εσωτερικού δακτυλίου στο συγκεκριμένο σημείο μήκους 4 χιλιομέτρων, θα αποκόψει ένα πολύ σημαντικό μέρος της συνοικίας του Αγ. Αθανασίου από το ποτάμι και θα οδηγήσει χιλιάδες οχήματα να περνάνε ακόμη και έξω από τις πόρτες των σπιτιών. Το σχέδιο έκτρωμα πραγματικά, όχι μόνο δεν θα μετατρέψει σε περιοχή ήπιας κυκλοφορίας τη συνοικία του Αγ. Αθανασίου στην Κρανώνος, αλλά θα καταστρέψει ένα φυσικό ΚΧ χώρο, ένα πάρκο, προσθέτοντας ένα τεράστιο εμπόδιο για την πρόσβαση στην παρόχθια ζώνη του Πηνειού ποταμού. Καθώς η ‘’Κρανώνος’’ δεν γίνεται δρόμος ήπιας κυκλοφορίας, αλλά παραμένει δρόμος διπλής κυκλοφορίας με όριο ταχύτητας τα 40χλμ. Ταυτόχρονα διαμορφώνεται και ένας δεύτερος δρόμος διπλής κατεύθυνσης ήπιας κυκλοφορίας, που θα αποτελέσει ένα ακόμη φυσικό εμπόδιο προς το ποτάμι περνώντας στην κυριολεξία έξω από την αυλή του 8ου Γυμνασίου για να κουμπώσει στον κυκλικό κόμβο της ΔΕΥΑΛ. Επιπλέον το συγκεκριμένο σχέδιο θα δημιουργήσει τεράστιο πρόβλημα στο ήδη επιβαρυμένο και υποβαθμισμένο από πλευράς χώρων 8ο Γυμνάσιο (απέναντι από τη ΔΕΥΑΛ), καθώς θα καταστρέψει τα δύο γήπεδα 5Χ5 που βρίσκονται όπισθεν του σχολείου, τα οποία το σχολείο διεκδικούσε για να αναπνεύσει, καθώς αποτελούν ζωτικό χώρο, περικυκλωνοντας το από οδικές αρτηρίες και δυο νέους κυκλικούς κόμβους, στην οδό Λαγού και στη ΔΕΥΑΛ, όπου προβλέπει ότι θα κουμπώσει ο εσωτερικός δακτύλιος”.
Να σημειωθεί πως η διαδικασία κατεδάφισης των χαμηλών σπιτιών στην Κραννώνος έχει ήδη ξεκινήσει καθώς το Δημοτικό Συμβούλιο τον Μάρτιο ενέκρινε τη δαπάνη απαλλοτρίωσης.
Πηγή: ΕΝΤΥΠΗ LARISSANET
Ακολουθήστε το 
στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
